移动源污染成了很多地方大气污染的罪魁祸首。

北京市发布的2021年细颗粒物(PM2.5)来源解析研究成果显示，移动源占比46%，依然是本地大气PM2.5第一大来源。广州市发布了2020年度PM2.5来源解析成果，来源中占比最大的是移动源，占总量的31.9%。截至2022年9月，江苏机动车保有量达到2460.48万辆。源解析表明，移动源已成为影响江苏省环境空气质量的主要因素之一。

移动源污染涉及的链条很长，不仅直接排放颗粒物，其排放的氮氧化物、挥发性有机物在空气中还可二次转化为颗粒物。随着经济的发展，几乎每个城市都会饱受移动源污染的困扰。

在机动车污染被社会广为熟知后，近几年，非道路移动源的污染问题越来越被关注。

非道路移动源主要包括工程机械、农业机械、小型通用机械、船舶、飞机、铁路机车等。其中，非道路移动机械指装配有发动机的移动机械和可运输工业设备，内燃机排量很大，一台机械（内燃机）的功率相当于1辆私家车的10～20倍，排气量更是相当于50～80辆私家车。

广州市的移动源污染中，机动车源占16.1%，非道路移动源占15.8%，相差无几。

北京市机动车排放管理中心的一位负责人曾在媒体采访时表示，非道路移动机械底数不清，老旧机械多，在用的大部分为国一、国二排放标准，相当于重型柴油车中的“黄标车”，污染排放量大，又因多为短期租赁，不需要登记备案，没有报废制度，是移动源监管的难点。

管好移动源要靠“人”，靠制度上逐步完善，也靠运输结构不断调整。同时也要靠“技”，通过监管技术的不断革新，提升监管效能。

近年来，从国家到地方不断加大移动源信息化监管能力建设，移动源监管的科技化水平大幅提升，如配套了机动车年检系统、尾气遥测系统、柴油车OBD远程在线监控系统、用车大户门禁监控系统、非道路移动机械监管系统等。

但是也有业内人士表示，移动源大数据监管涉及公安、生态环境、交通运输、市场监管和工信等部门，目前各自的数据并没有得到很好的共享。

而且，由于系统开发有先后、开发单位不同、数据库管理和运行标准不统一、加之缺乏数据整合分析手段，相关系统数据资源各自孤立，尚未实现数据的融合。

2021 年，全国机动车保有量达到 3.95 亿辆，比 2020 年增长 6.2%。而且随着管理的精细化，种类繁多、数量庞大的非道路移动源也需要更好地管起来。

由于量大面广，只有“人”与“技”充分结合，移动源监管才能事半功倍。

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